一位女乘客居然站在飞驰的列车与屏蔽门之间，一旦被列车刮蹭，后果不堪设想。这惊心动魄的一幕，出现在1号线宝安公路站上，目前正通过视频在网上传播，引起各方议论纷纷。大家指出这位女乘客冒失大意的同时，也对若发生此事后如何自救及他人如何相救发表各种看法，献计献策，莫衷一是。

  在视频中能够正常的看到，这位女乘客手里还拿着东西，站在快速开行的列车前面，背后是已经关闭的屏蔽门，疑似因挤不上地铁而刚好被夹在中间。虽是一个背影，看上去倒也从容淡定，一动不动，毫发无损。颇具讽刺意味的是，画面上清晰地显示着屏蔽门上的提示文字：“宁等一列车，勿抢一扇门”、“红灯闪烁，请勿上下”。就这一视频的真实性，地铁相关工作人员表示：确实有乘客反映过这个情况，有关方面已经在调查，但调查的最终结果还需等待。

  许多人不禁联想起数年前发生的一幕惨剧。也是在1号线上，地点是上海体育馆站。那天15点34分许，一位乘客在上海体育馆站乘坐下行往莘庄方向的列车，上车时被夹在屏蔽门和列车之间。列车启动后，这位乘客不幸遭挤压身亡。无独有偶，北京地铁也发生过类似事故：一名女乘客被夹在车门与屏蔽门间，列车开启后该名乘客受重伤，送医后不幸身亡。

  一般来说，出现这样令人惊悚的一幕，大都是乘客急于上车而“大意失荆州”所致，而事发时的乘客本人及其它乘客也没有采取恰当的救护措施。人们不禁要问，遭遇类似问题时，到底该如何处置？

  前天，周到君在地铁7号线东安路站亲眼看到如下一幕：一位乘客正奔跑着想进入车厢，处在屏蔽门与车门之间时，列车门刚好关闭，这位乘客往后退去，正好遇到屏蔽门也在关闭中，乘客硬是用手臂将正在关闭的屏蔽门扛住，只见屏蔽门退了回去，乘客赶快回到站台上。几秒钟后，屏蔽门再次合拢关闭。

  上面情景表明，其实屏蔽门在启动后是可以被挡住的，这是设计好的保护功能，在被挡住之后它会自动退回去，然后再次关闭。乘客在不得已的情况下，可以将屏蔽门扛住后脱离危险区。

  轨交4号线上海体育馆站一位站务员告知，乘客一旦被夹，可注意屏蔽门背后的一个装置，也就是乘客被夹一侧的屏蔽门上的“紧急开门”装置，旁有文字“遇紧急状况，按箭头方向旋动手柄，往右推开车门。”在站务员的帮助下周到君试着用了一下，发现只要用一般的气力就能通过扳手将屏蔽门打开以便及时逃生。

  “一方面，被夹乘客可以启动紧急装置打开屏蔽门逃生，如果不会用，也可大声呼救，或者用手势示意其他乘客支援，帮助逃生。”站务员说。从宝安公路站这位女乘客被夹的视频看，那扇屏蔽门其实是半高型的“安全门”，乘客可完全早点大声呼喊救援，站台上的站务员和乘客应该能听到，继而采取救援措施。

  一旦发现乘客被夹，站务员要走“两部曲”，首先要操作站台上的‘紧急停车装置’，将列车停止启动，然后再用贴身携带的屏蔽门钥匙，以手动的操控方法将屏蔽门（或安全门）打开将乘客救出。

  在4号线上海体育馆站站台，周到君发现屏蔽门上有个钥匙孔。站务员告知，这个钥匙孔是专门给站务员使用的，在乘客处在车门与屏蔽门之间不能出来时，站务员用备用钥匙插入钥匙孔，就能迅速打开屏蔽门，将被夹乘客救出。

  此外，如有乘客被夹在列车与屏蔽门之间，车厢内乘客也可及时施以援手，正确的做法是：第一时间拉下车厢内的红色的“紧急开门”装置，该装置就在车厢内的车门旁边，配有文字说明：“1、紧急时移开保护盖；2、按箭头方向旋转手柄；3、停车后开门”。当然，该装置务必在紧急状况下才能用，如果擅动要负法律责任。

  当列车蜂鸣器响，表明列车即将关门，此时乘客一定要停止上下车的动作，不要硬行冲门。为此，运营方一方面加强提醒宣传，一方面通过硬件设施加以防范。目前已经有部分地铁站台安装红外线探测仪，一旦有乘客被夹在列车车门和屏蔽门之间，探测装置便能立刻向列车司机发出警报，警报声在车头的驾驶员附近响起。同时，发车信号会终止，列车会因动力系统被自动切断而无法启动，而监控中心也会接到报警，采取适当措施以避免人身伤害。

  昨天，周到君在1号线上海体育馆站了解到，该站就设有红外线探测装置，分别安装在车门和屏蔽门间隙的左右两侧。在列车车门和站台屏蔽门完全关闭后,设置在两侧的红外线光幕探测仪会自动发射出红外线,形成一道光幕屏障，如果两扇门之间夹有异物阻断光幕,探测仪就会在第一时间发出警报并采取必要措施。在早晚高峰时段,部分乘客常在关门声响起时还往车厢里冲。有人甚至使劲扒开即将关闭的门，此举很有可能发生被夹事件。运营方再次提醒，为自身安全，切莫硬闯车厢。与此同时，上海地铁安全系列宣传片也特设“注意防夹篇”，明确告知，如果屏蔽门关闭后出现夹人，而车又要启动了，乘客应尽快拉下车厢内的紧急制动拉手，这样的“拉闸”行为不仅正确，还应得到表扬。